東武東上線で活躍していた30000系10両が2026年10月に入り、群馬県館林市の車両解体場へ搬入されました。
東武30000系に初の廃車が発生
東武東上線で活躍していた30000系10両が2026年10月に入り、群馬県館林市の車両解体場（渡瀬北留置線）へ搬入されました。1997年にデビューした30000系が廃車になるのは初のケースです。東上線では、より古い8000系や9000系、10000系が残る中、まさかの離脱に鉄道ファンの間で驚きの声が広がっています。
30000系はもともと、伊勢崎線から東京メトロ半蔵門線・東急田園都市線への直通運転用としてデビューした車両です。IGBT素子のVVVFインバータ制御やT型ワンハンドルマスコンを東武の車両として初めて採用し、同社では最後のステンレス製通勤型車両となりました。
ただ10両固定編成ではなく、「6両＋4両」の分割編成だったことが直通先でラッシュ時の混雑悪化を招き、後継の50050型に早期に役目を譲ることになります。その後、全車両が東上線へと集結し、現在は池袋～小川町間で運行されています。
今回、車両解体場へ搬入されたのは、6両の「31604F」と4両の「31404F」を組み合わせた10両で、車齢は約27年です。役目を終え、部品の取り外しなどが進むその姿は、隣接する東武佐野線の車内からも確認することができます。
東上線では新型車両90000系の導入が始まっていますが、30000系より古く、省エネ性能に優れたVVVFインバータを持たない9000系や10000系がまだ多数残存しています。
普通に考えれば、最古参の9000系などから順に廃車されると思われていただけに、まだまだ働き盛りと思われていた30000系から廃車が発生したことに対し、SNSなどでは鉄道ファンを中心に驚きの声が相次いでいます。
東武鉄道は今回30000系を廃車とした背景について「東上線では、9000系・10000系・30000系の代替として、順次90000系車両への置き換えを進めています」としたうえで、「廃車順については、基本的には経年が長い車両を優先して廃車としていますが、車両の状態などを勘案し、総合的に判断しました」（広報部）と話します。
鉄道車両では、まだ車齢が比較的浅いにもかかわらず、予備部品の確保や車両の不具合などが引き金となり、そのまま廃車になるケースもあります。今回の30000系の離脱を巡っても、こうした背景を推測する声が鉄道ファンから上がっています。
なお、残る30000系に対して、他線への転用やリニューアルが実施されるかについては、「現時点では未定」とのことです。