JR東日本 東京建設プロジェクトマネジメントオフィスは2026年11月9日、公式Xで、羽田空港アクセス線（仮称）の整備の要となる直径11.8mのシールドマシンが東京貨物ターミナルからまもなく発進すると発表しました。
シールドマシンが動き出す
JR東日本 東京建設プロジェクトマネジメントオフィスは2026年11月9日、公式Xで、羽田空港アクセス線（仮称）の整備の要となる直径11.8mのシールドマシン「はるとん」が、東京貨物ターミナルからまもなく発進すると発表しました。
羽田空港アクセス線（仮称）は、JR東日本の既存の鉄道ネットワークを活用し、多方面から羽田空港へのダイレクトアクセスを実現する計画です。同計画は、2023年3月24日付で国土交通省から工事施行認可を受けています。
同路線のルート上には、東京貨物ターミナルのほか、公共施設や道路、運河などがあることから、これらの地下を通過するルートとして、最大深度約50m、延長約4.2kmの複線シールドトンネルを構築し、羽田空港新駅（仮称）に至る新たな線路を敷設します。
今回公開されたシールドマシンは、このトンネル部分の掘削に使用されるものです。公式Xでは「東京貨物ターミナルからまもなく発進します！都心と空港をつなぐ新たな鉄道ネットワークの実現へ、引き続き安全を第一に工事を進めていきます」とコメントしています。
シールドマシンとは、シールド工法で使用される、円形のトンネルを掘り進めるための大型掘削機です。掘削と並行して、マシンの後方では、トンネル内壁を支える分割ブロック状の部材「セグメント」をリング状に組み立てていきます。
今回の掘削に使用されるシールドマシンは、泥水式シールドを採用しています。地上から泥水を送り込みながら掘削し、掘削した土砂を泥水と混ぜ、廃泥水として地上まで流体輸送します。また、セグメントの組み立てとマシンの推進を同時に行う「ロスゼロ工法」を採用することで、工期の短縮を図る構造となっています。
【う、動いた】ついに本格稼働を始めるシールドマシン（動画）