国交省が函館から続く道央道の“最後の未事業化区間”である「七飯藤城～七飯」の計画段階評価に着手しました。
函館から道北まで続く縦貫道「最後の区間」
国土交通省 北海道開発局が2026年11月6日、北海道縦貫自動車道の「七飯藤城（ななえふじしろ）～七飯」区間について、第1回目となる計画段階評価を行いました。事業化に向けた具体的な検討が始まります。
北海道縦貫自動車道は、函館市から名寄市までの概ね500kmを結ぶ法定路線名で、大部分が「道央道」として開通しています。その中で「七飯藤城～七飯」の約2kmは、函館から旭川までの高規格道路ネットワークにおいて唯一、ルートが事業化されていない“ミッシングリンク”となっています。
現在、道央道の函館側は大沼公園IC（森町）まで開通しています。函館市街地側からは函館新道（国道5号バイパス）が七飯藤城ICまで開通しており、両ICのあいだ約13kmは国道5号などの一般道で連絡する形です。この区間は山越えで渋滞や事故が多く、活火山である駒ケ岳の麓に位置することから災害時の代替路確保も課題とされています。
この分断区間を解消するため、大沼公園ICから七飯IC（仮称）までの約10km区間では、新直轄方式による延伸事業が進められています。工事には約7kmにおよぶ「オオヌマトンネル」の建設が含まれており、完成すれば北海道の自動車専用道で最長のトンネルとなる見込みです。
最後の一般道区間は「通行止めになるとヤバい」
そして今回、計画段階評価が始まった「七飯藤城～七飯」は、事業中の七飯ICと既存の七飯藤城ICを直結する最後の約2km区間です。計画段階評価とは、事業化に先立ち、地域の意見を聞きながら概略ルートや構造を検討する手続きです。
この区間の整備によって解決すべき地域の課題として「災害（防災）」「暮らし（医療）」「農水産業支援（物流）」「観光支援」の4つのテーマが挙げられています。
七飯IC～七飯藤城IC間を連絡する国道5号が洪水浸水想定区域にあり、もし通行止めが生じた場合は駒ヶ岳の東側をゆく国道278号などに回り込む形となり、大沼公園ICから函館まで約52分もの迂回になるといいます。このほか、函館市への救急搬送ルートの安定性確保、農水産物の定時輸送、観光シーズンの渋滞緩和などが具体的な課題として挙げられています。
今後は、沿線自治体や地域住民、道路利用者などを対象にアンケートやヒアリングを実施し、これらの意見を踏まえて概略ルート案の検討が進められます。実現すれば、長年の課題であった一般道連絡が解消され、函館から道央圏までが一本の高速ネットワークで結ばれるようになります。