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江ノ島電鉄と小田急電鉄は、江の島・鎌倉エリアのカフェ9店舗と連携した期間限定のスタンプラリーイベントを開催します。

ホテルペア宿泊券が当たるコンプリート賞も

　江ノ島電鉄と小田急電鉄は、2025年12月1日（月）から2026年3月22日（日）まで、冬限定のスタンプラリーイベント「秘密のえのかま」を開催しています。

　これは、江の島・鎌倉エリアのカフェ9店舗と連携し、スタンプラリー形式でカフェ巡りを楽しめる企画です。参加店舗がこの期間のためだけに考案した「秘密のメニュー」を提供します。

「秘密のメニュー」は、地元の旬の素材を使ったスイーツや、寒い季節にぴったりのスパイスドリンク、希少な茶葉を使った特別な一杯など、期間限定メニューとなります。

　各店舗でスタンプを獲得すると「秘密のメニュー」を注文することができ、先着75名には参加賞として缶バッジがプレゼントされるとのこと。さらに、全9店舗のスタンプを集めてアンケートに回答すると、抽選で2名に江の島・鎌倉エリアのホテルペア宿泊券（岩本楼または鎌倉青山）が当たるコンプリート賞に応募できます。

　デジタルスタンプラリーへの参加には、スマートフォンアプリ「SpotTour」のダウンロードが必要。ツアーコード「50521」もしくは「秘密のえのかま」と検索し、「参加する」をタップする必要があります。「秘密のメニュー」を注文する際には、アプリを起動し「秘密のえのかま」ページから訪問した店舗を選択します。店舗に設置されている二次元コードを読み取ってスタンプを獲得し、画面を店舗スタッフへ提示することで注文が可能です。

　なお、イベント期間中（12月1日～3月22日）は、スタンプラリーの参加有無にかかわらず、「江の島・鎌倉フリーパス」または江ノ電1日乗車券「のりおりくん」を対象店舗で提示すると、各店舗で特典を受けることができます。

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冬用タイヤを本格的に使用するシーズンには、「自分でタイヤを交換しよう！」と考える人も多いでしょう。実際の作業に必要なアイテムや注意すべきポイントには、どのようなものがあるのでしょうか。

タイヤ交換に挑戦！ 初心者の“必須アイテム”

　2025年も12月に入り、スタッドレスなど冬用タイヤを本格的に使用するシーズンとなりました。「自分でタイヤを交換しよう！」と考える人も多いかと思いますが、実際に必要なアイテムや作業時の注意点には、どのようなものがあるのでしょうか。

　まず大前提ですが、タイヤはドライバー自身にとってだけでなく、道路を走る他車の安全にも関わる重要な部品です。適切な手順や道具で交換・装着していない場合、脱輪などの重大事故につながりますので、充分な注意と準備が必要です。

　自らタイヤを交換する際はまず、できるだけ平坦で舗装された地面やコンクリートの上を作業場所に選びましょう。柔らかい地面、すなわち砂利や土の上で作業するのは危険です。

　また、ホイールナットがスタッドレスタイヤ用のホイールに対応しているか、事前にチェックしておくのも必須作業です。使用できるナットは、ホイールの形状や規格によって異なります。対応していないナットの使用は、事故の原因となるのでやめましょう。交換するスタッドレスタイヤ自体も、有効な溝の残量があるか、古くなっていないかチェックが必要となります。

　次は、作業に必要な工具やアイテムについてです。作業にあたり、用意しておきたいアイテムには以下のような物が挙げられます。

●必ず必要なもの
・ジャッキ（パンタグラフ式より、フロアジャッキなどが望ましい）
・トルクレンチ（使用するナットに対応するサイズの物）
・ホイールレンチ（同上）
・輪留め

　特に、ホイールナットの締め付け力（トルク）を適正に管理するトルクレンチは、自力でタイヤを交換するならば必ず使ってほしい道具です。トルクは、緩くても締めすぎてもタイヤが外れてしまう原因となります。普段からタイヤ交換を行っているわけではないユーザーだからこそ、誤ったトルクでナットを締めないよう、トルクレンチを使用しましょう。

　また、これ以外にもジャッキアップ時にクルマを支える「リジッドラック（通称：ウマ）」が用意できるとベストです。

実際の作業で注意するべきポイントは？

　では、タイヤ交換の作業手順を簡単に紹介します。はじめに、しっかりとパーキングブレーキをかけ、ギアをパーキング（MT車の場合は1速かバック）に入れてクルマを停めます。次に、ジャッキアップしても動かないようクルマに輪留めをかけます。

　輪止めを設置したらジャッキをクルマにかけますが、この時ジャッキは「ジャッキアップポイント」など、車体を持ち上げることができる部分にかけましょう。それ以外の部分にかけると、車体の重さでクルマを壊してしまう可能性があります。ジャッキアップポイントは、クルマの取扱説明書にも記載されているので、場所をチェックしておきましょう。

　ジャッキをかけたら、クルマを持ち上げる前に、レンチでナットを少しだけ緩めてからジャッキアップを行います。タイヤを交換できる高さまで車体が持ち上がったら、リジッドラックをかけます。ジャッキだけでクルマを支えていると、ジャッキが外れてクルマが落ちた場合に挟まれる危険があります。リジットラックを使うのが好ましいですが、用意できない場合は代わりの保険として、車体の下に交換するスタッドレスタイヤ・ホイールを置いておきましょう。

　その後はレンチでナットを緩め、タイヤを外します。取り外したタイヤは安全確保のため、スタッドレスと入れ替えて車体の下側へ置きます。タイヤを車体へ取り付ける際は、ホイールナットをはめる前に内側へ息を吹きかけるなどして、異物を嚙みこまないようにします。ナットは地面に近い位置から、対角線の順に締めましょう。

　そして、車体下のリジッドラックやタイヤを取り除き、ジャッキをゆっくり下ろしてクルマを着地させます。最後にトルクレンチで、ナットを規定トルクで締めて完了です。

交換「前」のチェックも忘れずに

　それから、外したタイヤの保管方法も気を付けておきたいポイントです。ホイールをつけたまま保管する人がほとんどだと思いますが、その場合、タイヤが自重で変形しないよう平積みにし、可能な限り日光や雨に当たらない場所で保管しましょう。タイヤはゴム製品なので、保管環境によって劣化の進行度合いが異なってくるのです。

　タイヤ交換は、自分でできる整備の“初めの一歩”とされることも多いですが、場所や工具の用意などは、金額的な面も含めてハードルが高いこともあります。夏タイヤとスタッドレスタイヤの交換で、年に2回くらいしか作業しない人ならば、むしろ自分でやって経費削減を考えるより、ディーラーや整備工場、カー用品店などに任せるのが、費用面でも安全面でもおススメです。

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JR東海が建設を進めるリニア中央新幹線で、唯一未着工だった山梨県駅の建設が始まります。ただ、在来線の主要駅とは大きく離れており、最寄り駅とシャトルバスでつなぐ構想には異論が出ています。

本年度中に着工へ

　品川（東京都）―名古屋間でリニア中央新幹線の建設を進めているJR東海が2025年9月、唯一未着工となっている山梨県駅（仮称、甲府市）の新設工事の契約を締結。2025年度第4四半期（2026年1―3月期）に着工し、2031年に完成させることを目指しています。

　契約した共同事業体（JV）は、JR東海が大株主となっている名工建設（名古屋市）、JR東日本の持分法適用関連会社になっている鉄建建設（東京都）、早野組（甲府市）の3社でつくります。名工建設と鉄建建設は鉄道関連の工事実績が豊富にあり、早野組は地元企業ならではの知見を持ちます。

　JVが建設するのは山梨県駅の駅舎構造物（建築面積約1万5000平方m）に加えて前後の高架橋などです。

　山梨県や甲府市によると、山梨県駅は地上4階建てとなり、4階のリニアのプラットホームは2面4線となります。改札口を2階に設け、北側と南側の交通広場を行き来できる通路を設けます。

　計画によると、北側の交通広場には改札口とのアクセスが良い2階に高速バスの停留所、タクシーの乗降場所、および身障者が乗車する一般車両の送迎場所を設置。1階には路線バスやシャトルバスの停留所、タクシーの降車場所、送迎する一般車両の一時停車場所を設けます。南側の交通広場の1階には観光バスや予約型タクシー、短時間駐車場を備え、次世代モビリティーも使えるようにします。

　北側を通る中央自動車道のスマートインターチェンジ（SIC）が山梨県駅の近くに新設され、南側には新山梨環状道路が東西に延びているため、リニア中央新幹線と自動車のアクセスは良好になります。ただし、在来線と接続していないことが大きな課題です。

　最寄り駅は、約3km西側にあるJR東海身延線の小井川駅（山梨県中央市）で、山梨県は小井川駅とリニア山梨県駅の間にシャトルバスを走らせることを検討しています。リニア利用者を小井川駅へ誘導することで「利用者数が振るわない身延線の利用促進につながるとの計算もある」（関係者）そうです。

　一方、身延線とJR東日本の中央本線が乗り入れ、特急列車も停車する県都の玄関である甲府駅は、リニア山梨県駅の北側約7kmと離れており、道路渋滞もネックとなります。そこで、地元の有力バス会社、山梨交通はバス高速輸送システム（BRT）で結ぶことを提案しました。

　果たしてバスのルートは小井川駅と、甲府駅のどちらの方が利便性が高いのでしょうか。それを探るために筆者（大塚圭一郎：共同通信社経済部次長）は小井川駅とリニア山梨県駅建設予定地の間を歩き、その後は山梨交通のバスで甲府駅へ向かいました。

特急が停車しない小駅が「リニアの接続駅」に？

　小井川駅は身延線で甲府駅から7駅目で、営業キロは10.9kmあります。身延線は単線という事情もあって普通列車で約20分かかり、特急「ふじかわ」は停車しません。1面だけのホームの無人駅で、切符は下車時に運転士に渡しました。

　下車すると、近くにはリニア中央新幹線の高架橋の橋桁が設置され、「工事中」の雰囲気が充満していました。工事現場を囲ったフェンス沿いには「ご不便をおかけします 中央新幹線の高架橋をつくる工事を行っています」と記した立て看板がありました。

　新山梨環状道路の歩道を東へ進むと、右側に日本の最高峰の富士山（3776m）が冠雪した姿で現れました。旅行者としては感激してじっと眺めてしまいますが、甲府市民にとっては「富士山は晴れていれば見えて当然」の感覚だそうです。

　一方、反対の左側には立派な建物群が出現しました。山梨大学医学部と附属病院です。その隣にはイオンの大型商業施設「イオンタウン山梨中央」がありました。

　畑と住宅が点在している地域を通り抜けると、まとまった空き地が出てきました。ここはリニアの保守基地の建設予定地です。

　さらに進むと1級河川の鎌田川の橋を渡り、左手の山梨県産業技術センターなどの建物を抜けた先がリニア山梨県駅の建設予定地付近です。小井川駅から徒歩で40分ほどでした。

　広大な土地を眺めて筆者が思い浮かべたのが、山梨県立美術館が所蔵するジャン・フランソワ・ミレーの名画「種をまく人」に描かれた農村風景でした。そんな光景も間もなく見納めで、リニア中央新幹線の壮大な駅舎と高架橋がそびえる近未来が待ち受けていそうです。

　その後は徒歩約20分の「高室入口」停留所から山梨交通の（山梨大学医学部付属病院発）敷島営業所行きバスに乗車。現れた電気自動車（EV）バスは住宅街や甲府市中心部を走り、約20分で甲府駅に着きました。

果たして勝算があるのは…

　リニア山梨県駅は品川方面、名古屋方面ともに各駅停車が1時間おきに発着する予定で、山梨県は2021年時点で小井川駅をつなぐシャトルバスを6―22時台に1時間当たり1往復する条件を設定。1日に4700人の利用を想定していました。

　しかし、筆者が尋ねた地元関係者は「小井川駅が主要ルートになるとは思えない」と異口同音に話しました。その背景として「本数が少ない身延線を利用するのは不便だ」「山梨交通の路線バスの多くは甲府駅を通っており、リニア山梨県駅も甲府駅とバスで結ぶのが自然だ」と指摘しました。

　確かに身延線の普通電車は甲府―小井川間で1時間あたり1―3往復しかしておらず、リニア中央新幹線向けに増やすにしても単線のため大幅な増加は不可能です。もしもJR東海がこの区間を複線化すれば別ですが、ある幹部は「そのような計画はない」と一蹴。「山梨県駅と甲府駅とつなぐバスを走らせる方が自然ではないか」との見解を示しました。

　こうした意見を踏まえると、リニア山梨県駅の主要な二次交通は小井川駅を結ぶシャトルバスではなく、山梨交通が提案している甲府駅とつなぐBRTか、BRTが実現しない場合でも新設されるであろう路線バスに勝算がありそうです。山梨県駅と甲府駅の間は通勤通学客らの利用も見込めるため、小井川駅と結ぶシャトルバスが想定している1時間当たり1往復より多頻度運行が可能になりそうです。

　ただし、身延線沿線の住民の一部や、下部温泉や身延山を訪問する旅行者らは小井川駅の利用が近道になります。そこで、甲府駅と山梨県駅をつなぐBRTまたは路線バスの一部を小井川駅まで延長運転し、途中で山梨大学医学部付属病院などの利用が見込める停留所を経由する方法もあるのではないでしょうか。旅行者向けに特急「ふじかわ」を小井川駅にも停車することも考えられます。

　まだ駅舎も着工していないのに気が早いと思われるかもしれません。それでも、リニア中央新幹線の建設は沿線地域の将来を左右するかもしれないだけに、入念な準備が求められそうです。

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JR仙石線で新型車両のE131系800番代が営業運転を始めました。新車が仙石線に導入されるのは約80年ぶりです。早速、あおば通りまで乗車してみました。

E131系が東北に初進出

　JR東日本の仙台地区を走る仙石線で2025年12月1日、新型車両のE131系800番代が営業運転を開始。さっそく乗車しました。

　仙石線は、宮城電気鉄道という私鉄の路線として開業した路線です。1944（昭和19）年に国有化され、1987（昭和62）年にJR東日本へ引き継がれました。

　歴代の仙石線の車両を見ると、新車は宮城電気鉄道が発注し、国有化後の1946（昭和21）年に登場した車両がありましたが、それ以降は首都圏などからの転属車でまかなわれてきました。ただ、そうした転属車も車体を一新するなど、現代であれば大幅なリニューアルが施された車両もありました。

　今回のE131系800番代の導入まで仙石線で使われてきた205系3100番代も、元は首都圏の山手線や埼京線で使用されていた車両を改造して導入しています。完全な新車が仙石線に登場するのは、79年ぶりのことです。

　今回導入されたE131系は、JR東日本の都市圏向けの一般形電車です。首都圏だと外房線や内房線などの房総地区をはじめ、相模線や日光線、鶴見線など比較的規模の小さい路線に導入されています。そして今回、仙石線に導入されたことで東北地方にも進出しています。

　E131系は、路線によって編成の長さやトイレの有無など、仕様が異なるのも特徴です。仙石線のE131系800番代は、従来の仙石線の車両に合わせて4両編成となり、トイレも備えています。

　車体は、従来の仙石線の色を継承しつつ幅を広げています。従来のE131系は基本的に前面に貫通路を備えていますが、仙石線のE131系800番代は貫通路をなくした独自のデザインです。

　車内は、仙石線沿いの海の景色をイメージした色彩に。扉の上部には、運行情報や乗換案内を表示する大型ディスプレイが千鳥で配置されています。

実際に乗車してみると

　仙石線のE131系800番代は、2025年12月時点で「N編成」として5本が導入されています。運用開始当日に使用されたのはN1～N3編成の3本でした。このうちN1・N2編成は日中も走り、N3編成は朝と夕方に運用されています。

　仙台市内の苦竹→あおば通間でE131系800番代に乗車してみると、平日の日中にもかかわらず、沿線の各駅ではE131系800番代を撮影するファンの姿が見られました。

　仙石線は名前の通り仙台と石巻を結ぶ路線ですが、仙台周辺の市街地側の区間で多くの利用があります。仙台に向かって乗客が増えていくという流れで、あおば通行きの列車が苦竹駅に到着する時点では座席が埋まり、立席の乗客も数多く見受けられました。

　E131系は205系より座席の幅が拡大され、座席自体も座り心地が良くなっています。また、座席を仕切る縦の手すりが増えたことと座面が1人ずつ分割されているため、205系より座る位置が明確になっています。205系は7人掛けの座席に5～6人が座るような使われ方でしたが、E131系は7人掛けの座席に7人が収まり、整然とした印象を受けました。

　仙台に到着すると大勢の乗客が降り、ここでようやく青色や赤色（優先席）の座席が現れます。205系とは内装や優先席以外の座席の色が異なりますが、車内が混み合っていると違いに気付かないのかもしれません。

　終点のあおば通に到着した列車は折り返し石巻行きとなり、再び大勢の乗客が乗り込んで来ました。折り返しの作業に当たる乗務員が、運転台にあるモニタ画面の操作に手間取っている様子も見受けられました。

　ホームでは撮影をしているファンがいることもあって、一般の利用者も電車が変わったことに気付いている様子でしたが、概してリアクションが薄い印象を受けました。良く言えば、運用初日にしてすでに馴染んでいるのかもしれません。

　E131系800番代は、2026年春頃までに4両編成14本（56両）が導入され、その後、仙石線でE131系を使用したワンマン運転が始まる予定です。これにより、仙石線の205系が置き換えられる見込みで、E131系と205系が仙石線で仲良く走っている風景は短期間で見納めとなるのかもしれません。

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航空宇宙大手のボーイングは2025年11月26日、ポーランド向けに96機のAH-64E「アパッチ」攻撃ヘリコプターを製造する契約を締結したと発表しました。

すでにアメリカ陸軍から8機をリース中

　航空宇宙大手のボーイングは2025年11月26日、ポーランド向けに96機のAH-64E「アパッチ」攻撃ヘリコプターを製造する契約を締結したと発表しました。これにより、ポーランド軍は、老朽化した旧ソ連製のMi-24/35ヘリコプターを更新する計画です。

　ポーランドは、これによりヨーロッパ最大の「アパッチ」運用国になるだけでなく、世界でもアメリカに次いで「アパッチ」の機数が多い国になる見込みです。

　契約には、新造機の引き渡しだけでなく、パイロットおよび整備士の訓練、初期スペアパーツの納入、技術支援、そして将来的なアップグレードも含まれており、ポーランド軍の運用能力を包括的に支援する体制が構築されます。

　AH-64Eは、アパッチ・ファミリーの最新かつ最も高性能なモデルです。その特徴として、優れた戦術データリンクや統合センサーシステム、強化型トランスミッションを備え、従来の「アパッチ」攻撃ヘリコプターよりも巡航速度やペイロード（積載量）などが向上しています。また新素材の活用で装甲防御力も強化されており、海洋目標への攻撃能力も獲得するなど、さまざまな点で一新されています

　そのため、このE型には「ガーディアン」という新たな愛称が付けられているほどです。

　さらに、将来戦を見据えてUAV（無人航空機）との連携を可能にする「MUM-T（Manned-Unmanned Teaming）」機能を有しており、現代の複雑な戦場における優位性を確保します。

　今回の大型契約は、ロシアとウクライナの戦争が泥沼化するなかで、地政学的な緊張が高まる東ヨーロッパ地域における防衛力の強化を明示するものであり、NATO（北大西洋条約機構）加盟国であるポーランドが、いかに軍事支出と近代化へ邁進しているか、改めて浮き彫りになったといえるでしょう。

　なお、ポーランド国防省はすでにアメリカ陸軍から8機をリースするとともに、パイロットと整備員の訓練を始めています。

　一方で、日本はひとつ前のタイプであるAH-64D「アパッチ」を13機調達し、2025年12月現在、陸上自衛隊で12機運用していますが、将来的にはドローンで代替し、全廃することを決めています。

　日本とは逆に、「アパッチ」攻撃ヘリコプターの大量調達を決めたポーランドにAH-64Eの引き渡しが始まるのは2028年からの予定です。

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国土交通省 兵庫国道事務所は2025年12月3日、西脇市で整備中の国道175号「西脇北バイパス」について、全線開通へ向け一部ランプを12月20日に先行供用すると発表しました。

西脇北バイパス、全通に近づく！

　国土交通省 兵庫国道事務所は2025年12月3日、西脇市で整備中の国道175号「西脇北バイパス」について、全線開通へ向け一部ランプを12月20日に先行供用すると発表しました。

　国道175号は明石市から北上し、国道2号や山陽道と連絡したのち、加古川沿いを進む路線です。この11月には加古川市の国道2号バイパスから、国道175号の小野ランプ（小野市）へ接続する無料の自動車道「東播磨道」が全線開通するなど、大きな転機を迎えました。

　小野ランプ以北の国道175号も4車線のバイパスが中国道の滝野社ICを経て西脇市まで通じており、それをさらに同市黒田庄町まで延ばす5.2kmの事業が「西脇北バイパス」です。北側2.1kmは2020年に暫定2車線で開通しており、いよいよ既存のバイパス部とつながる南側3.1kmの開通が2026年春に予定されています。

　今回はそのうち、国道427号と交わる仮称「下戸田ランプ」の南行き入口ランプ（オンランプ）を先行供用し、周辺道路を切り替えます。これに先立ち12月8日からは、周辺で車両の通行止め箇所も発生。全線開通に向けて工事を安全に進めるためだとしています。

　西脇北バイパス以北の国道175号は2車線の現道となりますが、丹波市で北近畿豊岡道の氷上ICと連絡しています。北近畿豊岡道は、途中の「遠阪トンネル」を除き無料で通行が可能で、日本海沿いの豊岡市まで通じます。

　海沿いの国道2号から山陽道、中国道を経て北近畿豊岡道につながるルートは、やや西側に有料の播但道がありますが、国道175号ー北近畿豊岡道ルートはその“無料版”とも言えるものです。地域高規格道路「東播丹波連絡道路」にも位置づけられています。ただし、前出の通り「遠阪トンネル」だけは有料で、2026年にも無料化の予定でしたが、2024年に有料期間が約15年延長されました。

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