2026年10月、東海道新幹線に個室「スプリームクラス」が登場しました。かつての個室とどう違うのでしょうか。
復活した新幹線の最上位個室
2026年10月1日、東海道新幹線に「スプリームクラス」が登場しました。これまでグリーン車だった最上級クラスが進化し、1列車に1人用と2人用の個室が各1室のみ設けられるレア設備です。
今回は新大阪から名古屋まで「ひかり648号」に乗車しました。“座席鉄”である筆者（安藤昌季：乗りものライター）は、歴代の新幹線個室にすべて乗車したことがあります。今回は歴代個室と、乗車した「スプリームクラス」を比較したいと思います。
1人用個室は10号車の車端部にあり、鍵は予約した交通系ICカードを使用します。部屋の大きさは寝台特急「サンライズ瀬戸・出雲」の1人用B個室寝台「シングル」に近いです。
せっかくの乗車なので記念撮影していると、個室扉がすぐに閉じて、体にぶつかりました。パーサーがすぐに気付いて自動扉を開け放しにしてくれました。ただ、後に乗車した「こだま」はパーサーがおらず、車掌が乗車記念カードを配る形だったため、こうしたことは難しいです。扉は利用客が「閉」ボタンを押して、任意で閉じた方がスマートと思えます。
扉を開けた状態で個室に入ると、少し引っかかる部分があります。個室は普通車の7号車の一部に設置されているので、見える風景は従来の普通車と同じです。できるなら、普通車と区切るなどの配慮は必要と思えます。
座席は近年の鉄道車両では珍しい柔らかめのセッティングです。昼行特急で最高の座席の一つといえます。かつての100系1人用グリーン個室の座席とほぼ同等、200系の1人用グリーン個室よりも大きく勝る座席です（リクライニングしないソファでした。ただし、持ち上げて、進行方向に方向転換できます）。
特に優れているのが、電動リクライニングなのに動作音がしないことです。ここはグランクラスよりも大きく勝る部分です。インテリアは最上級設備としては質素。良く言えば質実剛健ですが、重厚さが足りないと感じます。
快適性と今後の課題とは
新幹線の個室は1985年に登場した100系を皮切りに、200系や「ひかりレールスター」に設置されてきました。2004年に200系の個室が廃止されて以降、長らく本格的な個室は途絶えていました。
今回登場したスプリームクラスの大きな特徴は料金です。スマートEX予約の場合、東京～新大阪間で4万2390円、東京～博多間で6万4070円（2027年に値上げ予定）。
2003年に営業終了した100系グリーン個室は、1998年当時の運賃・料金で、東京～新大阪間が1万9440円、東京～博多間が3万180円でした。現在のJRの運賃・特急料金を適用し、個室グリーン料金を消費税10％に換算すると、それぞれ約2万370円、約3万1620円となります。また、JR東日本のグランクラスと比べてもかなり強気な価格設定です。
しかし、専有面積で比較するとスプリームクラスは、個室の奥行191cm・幅101cm（筆者実測）なので約1.93平方メートルあり、面積当たりの料金ではグランクラスより割安になります。2列＋3列が標準の新幹線において、この空間は特別です。
実際に乗車して気になった点が6つありました。まず、窓のカーテンが手動であること。そして座席がフルフラットにならないことです。個室の奥行が2ｍ近くあるので、もっと「寝ること」を想定してもいいものと思います。また、東京発の下りは座席が後ろ向きになり、やはり強い抵抗感があります。
さらに、個室内のゴミ箱がなく、専用の食事提供もないため、駅弁などの車内調達手段に課題が残ります。窓上に荷物棚がないため、荷物は床に置くことになります。
テーブルは55×31cmで引き出し式。安定感は抜群で、E5系グランクラスに大きく優ります（E7系グランクラスは安定感があります）。
出発するとパーサーがやってきて、ウェルカムドリンクを選べます。カフェインレスコーヒーとしました。パーサーが記念撮影をしてくれるサービスもあります。個室ならではですし、うれしいサービスです。
室内の情報表示は備え付けのタブレット端末に表示されます。現在位置や時刻が見られ、有料車内サービスの注文や、室内照明操作も可能です。ただ、娯楽コンテンツはありません。航空機のように映画などがあってもいいように思えます。
ウェルカムサービスで情報誌や黒いバームクーヘンが配られます。上品な甘さでなかなかのものです。有料で飲料やおつまみも頼めますが、軽食付きで飲料の大半が無料提供されるグランクラスよりも高額なのですから、ここはがんばって料金内に含めてもいいと感じます。
いろいろと申し上げましたが、すこぶる快適で、機能性も高い個室だとは思います。やむを得ないですが料金が高額ゆえに、どうしても評価が厳しくなるところです。
とはいえ、すこぶる快適で機能性が高い個室であることは間違いありません。今後は新型車両の「S0系」にも設置される予定であり、日本の鉄道の顔として、より洗練されたサービスへの発展が期待されます。