東海道・山陽新幹線へ2027年度に登場する「半個室」の価格は、今のところベールに包まれています。詳細は未定なのを前提に探ると、結構いい“相場観”が見えてきました。
半個室の詳細は「別途お知らせします」
JR東海とJR西日本の両社は2026年6月17日、東京と博多（福岡市）を結ぶ東海道・山陽新幹線の一部列車へ2027年度に導入する半個室「スプリームクラス シート」の仕様を発表しました。同じ最上位クラス「スプリームクラス」の一種で、先に登場する個室タイプの「スプリームクラス キャビン」は価格も明かされています。一方、半個室タイプはサービスの開始日や価格について「別途お知らせします」とされており、ベールに包まれたままです。
「スプリームクラス シート」はN700Sの一部編成の10号車グリーン車5列分、計20席のスペースに計6席設けられます。背もたれ部分に壁をつけたバックシェルタイプの座席にし、方向を回転させて同行者と向かい合わせに腰かけることも可能になります。
「半個室」という名称を踏まえると、2026年10月1日にN700Sの1日上下12本程度でサービスが始まる個室タイプ「スプリームクラス キャビン」の2人まで利用できる部屋の「半値」という見立てもできるかもしれません。
そこで筆者（大塚圭一郎：共同通信社経済部次長）が関係筋に価格について尋ねると、「まだ詳細は決まっていない」としながらも一定の方向性が見えてきました。
最高峰は「個室の2名用」
スプリームクラスを導入する狙いについて、幹部は「顧客のニーズが多様化している中で、グリーン車よりも上質なサービスを選択肢として提供したいと考えた」と説明します。うち旗艦商品となる個室「スプリームクラス キャビン」は、1編成に2室だけ設置されます。うち7号車の個室は2人まで利用でき、10号車は1人用です。
リクライニング座席は電動ランバーサポートを設け、体格に合わせて背もたれの腰の部分の形状を調整できます。背もたれを大きく倒し、レッグレストも使えば昼寝するには十分な快適性があります。
個室のうち7号車の方には、座席と向かい合った位置にソファも用意します。
専用タブレット型端末の画面を操作すれば照明や空調、車内放送の音量などを好みに合わせて調整でき、「モバイルオーダーサービス」で軽食や飲み物などを注文することも可能。ただ、スプリームクラスの場合、1人1回までアルコールやソフトドリンク、コーヒーなどの飲み物を1杯と、沿線にゆかりのある菓子が無料で振る舞われます。
それぞれの個室には電子錠で鍵を掛けることができる扉を設け、ゆったりとしたプライベート感のある空間を提供します。壁面には伝統工芸品を飾り、JR東海編成は新幹線の廃車アルミリサイクル材を使ったフレームに美濃焼（岐阜県）などを組み込み、JR西日本編成は播州織（兵庫県）や博多織（福岡県）などのオーナメントを用意します。
“半個室”だから「1名個室の半分の価格ですか？」聞いてみた
そんな個室「スプリームクラス キャビン」ほどのプライベート空間ではないものの、半個室「スプリームクラス シート」も相当な豪華仕様です。レッグレストが付いたリクライニング座席を用意し、電子錠で扉に鍵を掛けることもできます。
また、個室は座席の向きを回転させられないのに対し、半個室の座席は回転できるという優位性もあります。しかも半個室の1席当たりの足元空間は、1人用個室に遜色がないほどの広さがあります。
そう考えると、1人用個室と半個室の価格差は限られそうです。他方で半個室1席と2人まで利用できる7号車の個室の差は大きいだけに、半個室の価格が7号車の個室の「半分」という可能性はあるのでしょうか。7号車の個室を通常期に大人1人で利用する場合の「エクスプレス予約」を使った総額（運賃、特急料金を含めた価格、以下同）は東京―名古屋間が4万6840円、東京―新大阪間が6万500円です。
半分であればそれぞれ2万3420円、3万250円となり、「のぞみ」のグリーン車利用の総額のそれぞれ1万4960円、1万9590円の1.5倍余りとなります。
筆者が関係筋に「運賃と特急料金、グリーン料金を含めたグリーン車利用の総額の1.5倍ぐらいの可能性はありますか」と当たったところ、詳細は決まっていないことを前提に「まさか。もっといただかなくてはいけない」と即答されました。
「半個室」と「個室」の価格差は数千円？
その理由として、グリーン車ならば20席を置けるスペースに半個室は6席しか設けないことを挙げ、乗車率が堅調な場合にグリーン車利用の総額の1.5倍に値付けをしたのでは、得られる収入が大きく減ってしまうと説明されました。
二の矢を放って「それでは何倍ぐらいならば良いですか」と尋ねると、「運賃と特急料金、グリーン料金を含めた総額の2倍はいただかなくてはいけないのではないか」という答えが返ってきました。その場合、東京―名古屋間が2万9920円、東京―新大阪間が3万9180円です。
これらの価格を検証すると、いい線を行っていることに気づきました。というのも、2026年10月1日にN700Sの一部列車でサービスが始まる個室「スプリームクラス キャビン」の1人用は、東京―名古屋間が3万2440円、東京―新大阪間が4万2100円です。これは「グリーン車総額の2倍」をそれぞれ2520円、2920円上回るラインです。
1人用個室と、2027年度に一部列車でサービスが始まる半個室「スプリームクラス シート」は居住性が比較的よく似ているものの、四方を壁で囲まれた個室の優位性を考えると納得がいく価格差です。
もちろん、現段階では価格の詳細は決まっておらず、区間によって価格設定も変わるため、この“公式”が必ずしも当てはまらないと受け止めるべきでしょう。しかしながら、半個室の価格をグリーン車利用の総額の2倍を目安に設定するのは結構“座りがいい”かもしれません。
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