JR東海が東海道新幹線の新クラス「スプリームクラス」について発表しました。価格設定もグリーン車よりもはるかに高く設定されていますが、その真意も見えてきます。
航空機ファーストクラス価格！「スプリームクラス」
JR東海が2026年6月17日、東海道新幹線の新クラス「スプリームクラス」について発表しました。驚くべきはその価格。グリーン車を超える上級クラスとはいえ、グリーン車よりもはるかに高い設定となっています。
「スプリームクラス」は個室タイプの「キャビン」と半個室タイプの「シート」の2種類で構成。いずれもレッグレスト付きリクライニングシート、専用Wi-Fi、専用タブレットで個別調整可能な照明や空調などを備えます。さらに、「のぞみ」「ひかり」では専用の飲食サービスなども導入されます。
「キャビン」は7号車と10号車でそれぞれ異なり、7号車はソファーが別途設けられた2名利用も可能な豪華版です。「エクスプレス予約」と「スマートEX」で予約した場合とで料金も若干異なり、前者の方が安くなります。発表された主な区間の発売価格は次の通り（エクスプレス予約の場合）。
・東京－名古屋：7号車46,840円、10号車32,440円
・東京－新大阪：7号車60,500円、10号車42,100円
・東京－岡山：7号車74,090円、10号車51,490円
・東京－広島：7号車86,240円、10号車59,640円
・東京－博多：7号車90,220円、10号車63,620円
・新大阪－博多：7号車72,510円、10号車49,910円
東京－新大阪間で考えると、普通車指定席は1万4720円、グリーン車は1万9590円（通常期、以下同）です。普通車指定席の差額はグリーン車が4870円なのに対し、スプリームクラス10号車は「2万7380円」、7号車は「4万5780円」と、グリーン車と比較してそれぞれ「約5.6倍」「約9.4倍」ということになります。
JR東日本と西日本にまたがる北陸新幹線のグランクラスですら、飲料・軽食アリのグランクラス(A)で600kmまで1万2400円（JR東日本内およびJR西日本内相互発着区間料金）に設定されているので、比較にならない異例の価格です。
スプリームクラスはむしろ、航空機のファーストクラスに近いものといえるかもしれません。JR東海は特徴の一つとして「室内には航空機の機内に持ち込めるサイズの荷物を置けるスペースを設けている」としており、航空機を意識していることも伺えます。
一方、発表されているスプリームクラスの料金と普通車指定席の運賃との差額を、1km当たりに換算して見てみると、区間によって大きく異なることがわかります。
・東京－名古屋（366.0km）：7号車約86円/km、10号車約47円/km
・東京－新大阪（552.6km）：7号車約83円/km、10号車約50円/km
・東京－岡山（732.9km）：7号車約76円/km、10号車約45円/km
・東京－広島（894.2km）：7号車約73円/km、10号車約43円/km
・東京－博多（1174.9km）：7号車約57円/km、10号車約34円/km
・新大阪－博多（622.3km）：7号車約83円/km、10号車約47円/km
特に、東京～博多は新大阪までと比較して、約3割安い水準に抑えられています。ビジネス需要の強い区間で高く設定しつつ、長距離利用を促そうとしていることも伺えます。
なお、スプリームクラスで2027年度中に導入される半個室タイプの「シート」については、まだ料金が発表されていません。「キャビン」がそれぞれ7号車と10号車に1室なのに対し、「シート」は1編成に6席設けるとされていることからも、「キャビン」より安いと考えられます。
JR東海によると、サービス開始当初は、定期列車を中心に1日上下計で12本（のぞみ8本、ひかり2本、こだま2本）の固定運用を行う予定。その後、編成数を増やし、2026年度末には30本程度、2027年度末には65本程度となるそうです。編成数は、2026年度末に8編成、2027年度末に15編成、2028年度末には31編成となる見込みです。