埼玉県で国道17号バイパス「上尾道路（II期）」の事業が進捗しています。
「ポツンと跨線橋」脱却へ!? 上尾道路II期の進捗
埼玉県で国道17号バイパス「上尾道路（II期）」の事業が進捗しています。東京から群馬に至る長大なバイパス群の“最後の区間”、すでに架設が済んでいる跨線橋にも動きがありました。
「上尾道路」は、東京から続く国道17号「新大宮バイパス」と、鴻巣市から群馬方面へ通じる同「熊谷バイパス」をつなぐ20.1kmの区間です。新大宮バイパスから圏央道の桶川北本ICまでのI期区間11kmは2016年に開通しています（暫定2車線）。II期区間の9.1kmがつながれば、東京の新大宮バイパス入口から群馬の渋川伊香保ICまで続く国道17号バイパス群約112km（※）が全てつながります。
※新大宮バイパス―上尾道路―熊谷バイパスー深谷バイパス（玉井IC～上武IC）－上武道路－前橋渋川バイパス－渋川伊香保IC
II期区間は2019年度から工事が始まり、まず鴻巣市の熊谷バイパス入口（箕田交差点）付近でJR高崎線の跨線橋が先行して架けられましたが、橋台の前後はつながっていない状態が長らく続いています。しかし2026年4月6日、南側の橋周辺の市道が切り回され、代替として跨線橋の真下を通る新設道路が開通しました。いよいよ橋台から地上へつなぐ工事の準備をしているようです。
大宮国道事務所によると、II期区間は「北（熊谷バイパス側）から工事を行っている」といい、跨線橋に続く区間も、広大な用地の一部に擁壁が作られているなど、具体的な工事が始まっています。同時に、埋蔵文化財調査を行っているところもあります。
II期区間は9.1kmありますが、用地の面でも、ある道路を境に進捗がハッキリと分かれています。それは鴻巣駅の南側を東西に延びる県道東松山鴻巣線です。これより北側は、用地もほとんど確保している状態だといいます。
考えられる「3段階の部分開通」
一方、県道東松山鴻巣線より南側、桶川北本ICまでの区間は、道路構造や交差点位置などの設計や関係機関協議などを進めている段階で、鴻巣市内の一部を除き用地確保も大々的に始まっていません。開通は少なくとも10年以上は先と見られます。
大宮国道事務所によると、熊谷バイパスから東松山鴻巣線までの区間を先行開通させるかは、まだ決まっていないということでしたが、東松山鴻巣線は上尾道路以西の区間について県が4車線化を進めています。ここまで開通するだけでも、熊谷バイパスから関越道の東松山ICや鶴ヶ島IC方面への移動が格段にラクになるので、圏央道につながるまでの部分的な代替としての効果も発揮できそうです。
さらに、II期区間は跨線橋部分のみ、先行開通する可能性もあります。
というのも、上尾道路の跨線橋に近接する県道「鴻巣川島線」もJR高崎線踏切の立体化（跨線橋）が計画されており、その間、踏切が全面通行止となる見込みです。そこで、上尾道路の跨線橋を迂回路にすることを考えていると、県北本県土整備事務所の担当者は2024年の段階で話していました。
上尾道路の跨線橋の南側には、旧中山道にあたる県道鎌塚鴻巣線が通っており、そこから県道鴻巣川島線→現国道17号→熊谷バイパスと右左折を繰り返しながら連絡しています。もし上尾道路の跨線橋が県道鎌塚鴻巣線までつながれば、この右左折を解消するとともに、鴻巣川島線の通行止め工事の迂回路にもなります。
これについて大宮国道事務所に改めて聞くと、未だ調整中とのことでしたが、II期区間で真っ先に作り始めた跨線橋、活かさない手はないのではないでしょうか。